行動力決定版圖大小

每到尖峰時刻，捷運公司的人員就好在作戰一樣，人手一台對講機，隨時準備突發狀況，但其實日子久了，現在看著他們的表情，我想他們也習以為常了
而這種尖峰小時的交通處理對策　其實說起來　也不是很難
至少應該說　積極與消極的應對　可能差別也不大
而且以目前台灣的工作制度　再怎麼樣　九點前　人潮也會自動逐漸散去

三個東西向轉南北向的捷運站

目前台北市內有三個可以東西向轉南北向的捷運站（指忠孝東路主幹上），南港展覽館、忠孝復興、台北車站，台北車站位於市中心，基本上，不管怎麼改　應該人都還是會多到爆，而且空間也算大，如果有效疏導和資源使用是重點，至於南港展覽館，離市區較遠，接駁公車又似乎還沒發展成型，我想還有很長的一段路，不過未來如果南軟可以成功疏解一下市區發展的壓力，也許會有所平衡一點，但現階段看起來對市區壓力幫助不大，進出站人數也不多。至於忠孝復興，這個通往內湖、板南轉乘、文山區通勤，每每早上的爆滿人潮，我看短時間是無法解決的了，加上中運量的限制，未來．．．．，祈求科技的進步吧，以台灣目前的思維，難有什麼壯志斷腕的決心與行動力。

數十條公車路線　南京東路排排站

雖然我不敢說我走過世界各大都市，但有名的，總是去過十之八九，臺灣在一條路上開放十數條公車路線，大概是世上罕見，而且完全無能為力，任由市場群魔亂舞，今天搭捷運時看到十幾台公車整齊排在南京東路的公車專用道上，我實在不能理解這樣是能快到哪裡去，也許國內研究車流理論的人不多，但以台灣自豪的科技，簡單的模擬一下也知道這樣一條的專用道，應該還沒發揮到七、八成的作用吧

單腳的文湖線捷運站

這點大概也是不知以前哪位優秀團隊的規劃，捷運站的出入口通常是希望方便行人快速進出，但文湖線上卻不是(後來內湖段被罵有變更設計　所以好一點），花了幾十億去蓋捷運，卻不願意花幾十萬去弄個樓梯也好，搞得一個路口的四個角　只有一個角有出入口　然後大家出捷運後再去走斑馬線，這實在是太精明了，三師兄鐵布衫一秒鐘幾十萬上下，跟你這麼繞來繞去，不知損失多少ＧＤＰ。

其實今天只是再搭一下文湖線後，抒發一下心情，因為感覺就是沒啥進展，大概在等哪天突然台北市蕭條了、信義和南京線通車吧。